朱（しゅ）ビートな日々

私のBEAT、2017年2月にはHID化が完了しています。
素材としての画像は撮影していたものの、なかなかアップ出来ずにいました。

三連休でしかも外は雨ですので、ちょっとUP作業に着手。
ようやく皆さんにご紹介です。

友人Iのノーマルバルブとの比較。正面から。

27年間車体を支え続けてくれていた足回り、総入れ替えです。

内訳は以下の通り。

ほぼ、同額の工賃が掛かります（＾＾；

でも、これ、是非お勧めします。

残念ながら、ショックアブソーバーがKAYABAになってはいますが、

路面のガタガタがまるで無かったかのように・・。

スゥーっと前に走り出すイメージです。

路面のガタガタを拾わないということは、ドライブの疲れも少なくなります。

ステアリングの精度も上がり、狙ったラインをトレースしやすい。

当然ながらいいことだらけです。

この記事を見て、是非そのドライビングを体験したい・・という方、

遠慮なくご連絡下さいね<(_ _)>

丸2年放っていたウェブログだから、誰も見ていないとは思いますが（＾＾；

羨ましい人なら10連休もアリという今年の大型連休。
長男の運転で、近くをドライブしてきました。

ようやく、慣らし運転が完了しました。
やっと、3000kmを走りきりましたので、ここで慣らし運転最後のオイル交換です。

使用したのは、例によってこの面々。

タイヤ、交換しました。

前回は、エコピア EX10を着けましたが、今回は、かなり古い設計のタイヤです。
ECOPIA PZ-XC
を、チョイス。

もちろん、選択肢のひとつに、EX10の進化版、EX20Cもありましたが、
コンフォートにウエット性能をプラス、という位置づけは、雨の日の安全面で優位性はあるものの、
タイヤの全体的な性能としては、中庸でした。

やはり、スポーツカーである以上、雨の日のリスクは少々高くても、
総合的な性能で上を行く、ECOPIA　PZ-XCがいいだろうと判断しました。

ちなみに、ブリヂストンのサイトで、「クルマから探す」で、ビートを辿っていくと、
この順番で表示されます。

運転席側のバックランプが切れました。

私が記憶する限り、このランプが切れたのは初めてです。
24年間、よく頑張ってくれました。

さて、同じ電球を入れ替えてもいいのですが、ここはひとつ奮発して、
最新の発光方式であるところのLEDを仕込んでみることにしました。

ココを参考に、Amazonでポチッとな･･（＾＾；

んで、こんなヤツが届きました。

つまみをクルクル・・。

カバーが外れます。

前半の画像と全く同じになってしましたが、画像、使い回しじゃないですよ。

再びカバーを取り付けて完成です。

先日、タイヤの情報を仕入れようとオートバックスに久し振りに行きました。
と、入り口にワゴンセールコーナーが・・。

何か掘り出し物はないかな・・と探していると・・、
こんなものを発見！

衝動買いしちゃいました
んで、空箱を撮影。

あけましておめでとうございます。
今年も、BEATで楽しみましょうね。

さて、タイトルの通り、慣らし運転は2000kmを突破しました。
折角ですので、その際のオイル交換を撮影してみました。

既にエレメントは交換しています。

オイルパンの抜き取りボルトをクルクルクル・・。

慣らし運転は、2ステップ目に入りました。
距離を稼ぐ為、今日は、鹿児島を一回りです。

交換スケジュール的に、500kmを大きく超えてしまいそうでしたので、
480km辺りで、一度目のオイル交換をしました。

画像はありませんが、殆ど劣化していないオイルが出てきましたよ
慣らしのオイル交換は、汚れたオイルを入れ替えるのが目的ではなく、
鉄粉を吐き出すことが目的ですので、殆どはオイルフィルターが受け止めてくれたでしょう。

ということで、オイルとフィルターを交換して鹿児島へ出発です。

今回からは、5000回転縛り。

今回から新シリーズ、「慣らし運転」です。

「慣らし運転」と聞いて、皆さん、何を思い付きますか？
漠然とした質問で、解答もマチマチだと思います。

「ゆっくり走るのが慣らしでしょ？」
残念！それは間違いです。　


では、解答を。

慣らし運転とは、新品時の、あらゆる金属と金属の馴染みを良くして、
そのメカニズムを長期間安定的に使えるようにすること、です。

今回、朱ビートのエンジンは、シリンダーとピストンが「新品状態」になりました。
それぞれの金属面はどちらも初対面で、まだちょっとギスギスした間柄です。
それを、慣らし運転をすることで、お互い理想の間柄になるように接触面を削り取ってあげます。

今私は、あえて「削り取ってあげます」と書きましたが、
まさしく、エンジンの金属部分を理想的に削る作業、が慣らし運転なんです。

今からお話する工程で、過去、新車を数台仕上げましたが、
いずれも気持ちのいい吹き上がりの、素晴らしいエンジンが出来上がりました。
ちなみに、燃費がいいのも特徴です。


やるべきプロセスは以下の5つ。

【～500km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分までしっかり回す。
ビートの場合、4000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【～1000km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分＋1000回転までしっかり回す。
ビートの場合、5000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【～2000km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分＋2000回転までしっかり回す。
ビートの場合、6000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【～3000km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分＋3000回転までしっかり回す。
ビートの場合、7000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【3000km～】
慣らし完了！
各ギアで、許容最大回転数までしっかり回して、回しグセを付ける。


いかがですか？慣らし運転とは、ゆっくり走ることではなく、
走行距離に応じて、とにかくエンジンオイルを換えるプロセスなんです。
良く回るエンジンに育てる為、間違ってもゆっくりチンタラと走ってはいけません。
全然回らない、軟弱エンジンに成り下がってしまいます。

ただ、それをする為に、前述の「削りとってあげ」たものを処理する必要があります。

それは、鉄粉。

鉄粉を何もせず放置していると、フィルターで受け止められなかった鉄粉が、
エンジン内を駆け回って主要金属接触面にキズを付けてしまいます。

しつこ過ぎるほどのオイル・エレメント交換は、まだ経験の浅いエンジンを守る為の、
とても重要で絶対に欠かすことの出来ない作業なんです。

と言うことで、やっと画像です。

いよいよビートが完成し、引き取りの日になりました
うちの奥さんを連れて、高橋自動車整備工場へ到着です。

多忙で高橋自動車整備工場へ行けない間、
社長のご厚意で一部作業を撮影してくれていました。
その画像数枚を頂きましたので、今回は、それをアップします。

一枚目はこの画像。

宮崎内燃機さんから旅だって4日後、
高橋自動車整備工場さんへ行ってきました。

しばらく仕事が忙しく、宮崎内燃機さんに行けていませんでした。
この日も、大変忙しく、お邪魔する余裕はなかったのですが、
何か胸騒ぎがして、それに、すぐ近くを通りますし、5分だけでもと思いお邪魔しました。

すると・・、


見覚えのある方と、見覚えのない軽トラに乗っている、見覚えのあるエンジンが・・。

エンジンを裏返しにして、押し込まれたピストンのコンロッドと、クランクシャフトを取り付けます。

全ての動作は、ゆっくり確実に・・といった感じです。

ネジ止めされました。

身体全体で、締め付け量を決めている感じです。

そして最後は長めのラチェットレンチで仕上げです。

さぁ、出来上がったピストンをエンジンに入れ込みます。
社長の左手をご覧下さい。

ピストンにピストンリングを取り付ける作業です。
小箱からリングを取り出します。

さぁ、いよいよ新しいピストンがコンロッドに取り付けられます。

いや、ピストンにコンロッドが取り付けられるのか・・。
まぁ、どっちでもいいのですが、今回の主役はピストンだから

ピストンとコンロッドを繋げる役目をするのは、これ。

この日、社長は、一番奥のプレス機前にいました。
足元には、既に作業が終わっているものが二本。