2009年02月28日
F-1からのフィードバック技術
ここ数日、ビート以外ネタが続きましたので、
今日はガツン!とハードなネタを
F-1エンジンテクノロジーの応用から生まれた、
新開発660 MTREC 12バルブエンジン。
BEATがめざしたのは軽快で、しかもドライバーとクルマが
一体となったような爽快感のある走りの実現。
そのために、パワーユニットにはまず、ハイパワーはもちろん、どこまでも
ドライバーの気持ちに直結した小気味よいレスポンスが求められました。
そこで、必要とするパワー、トルクを獲得するにも、ターボチャージャーなどの
過給システムに依存することなく、あくまでもナチュラルで鋭いレスポンスが得られる
自然吸気エンジンであることが第一の要件でした。
また、ライトウエイト・ミッドシップの優れた運動性能を活かしきるには、
エンジンは軽量、コンパクトでなければなりません。
もちろん、高い燃料経済性の確保も欠かすことのできないテーマです。
ハイレスポンス、ハイパワー自然吸気エンジンを、
重量、燃費ともに有利な、可能な限りの小排気量で。
この課題に応える技術アプローチとして、
BEATのエンジン開発プロジェクトチームは、極限の吸入効率を発揮し、
スロットルの動きにきわめて鋭い追従性をみせる
F-1エンジンの吸気システム、燃料噴射制御システムに着目。
ホンダF-1テクノロジーを応用した、多連スロットルと
2つの燃料噴射制御マップ切り換え方式による
ハイレスポンス・エンジンコントロールシステム、MTRECを新開発しました。
そして、この画期的システムを核に、数々の高回転・高出力化技術を注ぎ込み、
まったく新しい総排気量656cm3で3気筒の、660MTREC12バルブエンジンを完成。
自然吸気ならではのシャープなレスポンスにさらに磨きをかけるとともに、
自然吸気660エンジンでありながら、最高出力64馬力を達成しました。
しかも、燃料経済性についても、10モード燃費17.2km/Lという
高水準の値を実現しています。
今日はガツン!とハードなネタを
F-1エンジンテクノロジーの応用から生まれた、
新開発660 MTREC 12バルブエンジン。
BEATがめざしたのは軽快で、しかもドライバーとクルマが
一体となったような爽快感のある走りの実現。
そのために、パワーユニットにはまず、ハイパワーはもちろん、どこまでも
ドライバーの気持ちに直結した小気味よいレスポンスが求められました。
そこで、必要とするパワー、トルクを獲得するにも、ターボチャージャーなどの
過給システムに依存することなく、あくまでもナチュラルで鋭いレスポンスが得られる
自然吸気エンジンであることが第一の要件でした。
また、ライトウエイト・ミッドシップの優れた運動性能を活かしきるには、
エンジンは軽量、コンパクトでなければなりません。
もちろん、高い燃料経済性の確保も欠かすことのできないテーマです。
ハイレスポンス、ハイパワー自然吸気エンジンを、
重量、燃費ともに有利な、可能な限りの小排気量で。
この課題に応える技術アプローチとして、
BEATのエンジン開発プロジェクトチームは、極限の吸入効率を発揮し、
スロットルの動きにきわめて鋭い追従性をみせる
F-1エンジンの吸気システム、燃料噴射制御システムに着目。
ホンダF-1テクノロジーを応用した、多連スロットルと
2つの燃料噴射制御マップ切り換え方式による
ハイレスポンス・エンジンコントロールシステム、MTRECを新開発しました。
そして、この画期的システムを核に、数々の高回転・高出力化技術を注ぎ込み、
まったく新しい総排気量656cm3で3気筒の、660MTREC12バルブエンジンを完成。
自然吸気ならではのシャープなレスポンスにさらに磨きをかけるとともに、
自然吸気660エンジンでありながら、最高出力64馬力を達成しました。
しかも、燃料経済性についても、10モード燃費17.2km/Lという
高水準の値を実現しています。
なんか、すごい情報量ですよね
上記の文章は、ホンダのビート説明の一部です。
要は、F-1の技術も利用して、一個エンジン作っちゃいました・・
ってことなんでしょうけど、このエンジン、
ビート専用
なんです。
まぁ、贅沢ですよねぇ~。
設計がバブルまっただ中のヤツですから、
そういうことも出来たんでしょうね。
今のこの不況・・
こういうクルマは二度と出てこないでしょうね。