朱（しゅ）ビートな日々

慣らし運転は、2ステップ目に入りました。
距離を稼ぐ為、今日は、鹿児島を一回りです。

交換スケジュール的に、500kmを大きく超えてしまいそうでしたので、
480km辺りで、一度目のオイル交換をしました。

画像はありませんが、殆ど劣化していないオイルが出てきましたよ
慣らしのオイル交換は、汚れたオイルを入れ替えるのが目的ではなく、
鉄粉を吐き出すことが目的ですので、殆どはオイルフィルターが受け止めてくれたでしょう。

ということで、オイルとフィルターを交換して鹿児島へ出発です。

今回からは、5000回転縛り。

今回から新シリーズ、「慣らし運転」です。

「慣らし運転」と聞いて、皆さん、何を思い付きますか？
漠然とした質問で、解答もマチマチだと思います。

「ゆっくり走るのが慣らしでしょ？」
残念！それは間違いです。　


では、解答を。

慣らし運転とは、新品時の、あらゆる金属と金属の馴染みを良くして、
そのメカニズムを長期間安定的に使えるようにすること、です。

今回、朱ビートのエンジンは、シリンダーとピストンが「新品状態」になりました。
それぞれの金属面はどちらも初対面で、まだちょっとギスギスした間柄です。
それを、慣らし運転をすることで、お互い理想の間柄になるように接触面を削り取ってあげます。

今私は、あえて「削り取ってあげます」と書きましたが、
まさしく、エンジンの金属部分を理想的に削る作業、が慣らし運転なんです。

今からお話する工程で、過去、新車を数台仕上げましたが、
いずれも気持ちのいい吹き上がりの、素晴らしいエンジンが出来上がりました。
ちなみに、燃費がいいのも特徴です。


やるべきプロセスは以下の5つ。

【～500km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分までしっかり回す。
ビートの場合、4000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【～1000km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分＋1000回転までしっかり回す。
ビートの場合、5000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【～2000km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分＋2000回転までしっかり回す。
ビートの場合、6000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【～3000km】
各ギアで、そのエンジンの許容最大回転数の半分＋3000回転までしっかり回す。
ビートの場合、7000回転縛りですね。

オイル・エレメント交換

【3000km～】
慣らし完了！
各ギアで、許容最大回転数までしっかり回して、回しグセを付ける。


いかがですか？慣らし運転とは、ゆっくり走ることではなく、
走行距離に応じて、とにかくエンジンオイルを換えるプロセスなんです。
良く回るエンジンに育てる為、間違ってもゆっくりチンタラと走ってはいけません。
全然回らない、軟弱エンジンに成り下がってしまいます。

ただ、それをする為に、前述の「削りとってあげ」たものを処理する必要があります。

それは、鉄粉。

鉄粉を何もせず放置していると、フィルターで受け止められなかった鉄粉が、
エンジン内を駆け回って主要金属接触面にキズを付けてしまいます。

しつこ過ぎるほどのオイル・エレメント交換は、まだ経験の浅いエンジンを守る為の、
とても重要で絶対に欠かすことの出来ない作業なんです。

と言うことで、やっと画像です。

いよいよビートが完成し、引き取りの日になりました
うちの奥さんを連れて、高橋自動車整備工場へ到着です。

多忙で高橋自動車整備工場へ行けない間、
社長のご厚意で一部作業を撮影してくれていました。
その画像数枚を頂きましたので、今回は、それをアップします。

一枚目はこの画像。

宮崎内燃機さんから旅だって4日後、
高橋自動車整備工場さんへ行ってきました。

しばらく仕事が忙しく、宮崎内燃機さんに行けていませんでした。
この日も、大変忙しく、お邪魔する余裕はなかったのですが、
何か胸騒ぎがして、それに、すぐ近くを通りますし、5分だけでもと思いお邪魔しました。

すると・・、


見覚えのある方と、見覚えのない軽トラに乗っている、見覚えのあるエンジンが・・。

エンジンを裏返しにして、押し込まれたピストンのコンロッドと、クランクシャフトを取り付けます。

全ての動作は、ゆっくり確実に・・といった感じです。

ネジ止めされました。

身体全体で、締め付け量を決めている感じです。

そして最後は長めのラチェットレンチで仕上げです。