朱（しゅ）ビートな日々

ボディーが軽いってのはいいものです。
最近のはどれも重たい車で困っちゃいます…

TODAYで夜に延岡まで下り坂や、手前の信号が黄色になるとクラッチを切って惰性で走ったら３０ｋｍ/Lいきました。＾＾

あと、千葉までほとんど下道を使って行った事がありますが、大阪の手前と、神奈川と東京の境目あたりの２箇所で給油して行った事があります。
千葉県松戸市に着いた時は燃料たっぷりでした。

ホンダは凄い！

muneさん、初めまして（＾＾）/

30km/L、素晴らしい記録ですね。

実は、ビートって、トゥディからすると、約80kgぐらい重いんですよ（＾＾；

オープンカーの宿命で、屋根がない分、ねじれに対して各部の補強が必要なんです。

高いボディ剛性を目指して、量産車世界初のミドシップフルオープンモノコックボディなんですけど、それでも、ファンなドライビングをするためには、プラス80kg分は必要だったんでしょうね。

muneさんの言われる通り、ホンダはエンジン屋・・

バイク並みの高回転で64psを絞り出し、かつこの低燃費、
ただのSOHCエンジンなんですけど、
軽自動車史上、最高傑作のエンジンでしょうね。


あ、そうそう。
昔話ですが、知人の知り合いが、ビートのエンジンをトゥディに移植したそうです・・。

その結果、ビートも真っ青な加速のスーパートゥディが完成したそうで。。

それほど、プラス80kgは大きい影響なんでしょう・・。

耐久レースにはMトレックは絶対載せるようです。
中にはMトレックターボまで居るとか。
スサマジー加速だそうです。(笑)

TODAYのボディーでコースアウトして壁に当たったら一発アウトでしょうね。きょわい…

ご存じでしたらゴメンナサイ。

トゥディには、ビートのE07Aのデチューン版、
58ps仕様のMTRECエンジン搭載車があります。

ビートのエンジンを移植したものもあるかも知れませんが、
恐らく、オリジナルMTRECエンジンにいろいろ手を加えているのでしょうかね。


昔のクルマですので、ビートも含めて、衝突安全は、怪しいものがありますね。

フロントにエンジンがない分、クラッシャブルゾーンとして機能してくれていることを願います（＾＾；

24・9！　すごいですねー！
ウチのはどんなにがんばってもリッター20キロがやっとです。

朱ビートさんの燃費向上対策、教えていただきたいですー。

おはようございます（＾＾）/

はい、わかりましたっ！


えっと、実施した順番で言うと・・

(1)燃料ホースへの磁石設置
(2)アース増強
(3)エアインテークへのトルマリンシート巻き付け
(4)トルマリン石を金槌で砕いた粉末を、銅板ではさんだ自作マイナスイオン発生装置の
　　エアインテーク・燃料ホースへの巻き付け
(5)アヤシー自作コンデンサー強化装置(自作ホットイナズ○)バッテリー取付
(6)燃料ポンプ電源バッテリー直付け

と・・こんなものでしょうかね～。


あ、あとは、空気圧。

フロントは、2.1　リアは2.5～2.8ぐらいにしています。

ビートの指定空気圧は1.8と2.0ですから、ちょっと高めです。

リアを高くしているのは、ホンのちょっとだけオーバーステアを期待してのこと。

荒れた路面だと、リアが跳ねますので、これは、好みもありますね。


細かいところでは、発進時はエアコンをオフにして、
走り出して勢いが付いたら、エアコンをオンにするとか・・。

一番燃料を消費するのは、走り出しですから、
この部分での負荷を軽くするのも、燃費を良くするコツですよね（＾＾）/


あ、そうそう！

これは、エコにもつながるけど、アイドリングストップ！

必ずやっています（＾＾）/


不思議なことに、信号で停止してるときにアイドリングストップをすると、
信号が青に変わるのが早いんですよ(笑)。

なんでかなぁ～（＾＾）