朱（しゅ）ビートな日々

※今回の投稿はかなり辛口です。
※気分を害される人がいらっしゃいましたら、
※先にお詫び致します。


さて、前回の続きです。

前回は、R32の話のはずが、カルロスゴーンと、その子飼い、
中村なにがしの罪について脱線してしまいました。


話をR32に戻しましょう。

R32の最大の特徴、それは、
先代（R31）より小さくなった・・
ということでしょう。

日本車は、およそ4年でモデルチェンジをしますが、
そのほとんどが、少しずつ大きくなりながら販売されてきました。

しかし、クルマの理想を追い求めると、
軽い・・ということがとても重要になります。

クルマが軽ければ、運動性能が高くなります。

バスケットでダンクシュートというのがありますが、
ボーリングの球でダンクシュートを決めるより、
卓球の球の方が楽に扱えるでしょう。
（どちらも例えが極端ですが）

実際は、クルマが軽ければ、運動性能が高まります。
加速と減速が楽になりますね。

もう一つ、軽ければ、燃費が良くなります。
エンジンも無理せずに済みますので、寿命も延びそうですね。

寿命といえば、軽ければタイヤへの負担も少なくなります。
擦れも減りますので、これもエコですね。

といった具合に、軽いことは全てにおいて正義なんです

R32は、先代よりも車体を小さくすることで、理想に近づこうとしました。

その目的のほとんどは、運動性能の向上だと思います。

R32で作られたGT-Rは、一番GT-Rに寄り添ったGT-Rになりました。

前回、私は、GT-Rは浪花節だ・・と書きましたが、
一番激しい逆風を受け、それを渾身の努力で解決しようとしたGT-Rは、
次回お話しする予定の、R33だったかも知れません。

R33で作られたGT-Rは、一番GT-Rにそっぽを向かれたGT-Rです。


また、話が逸れそうになりました　R32に話を戻しましょう。

さて、小さく軽く・・すれば当然、室内は狭くなります。
その狭さ故に、ドライバーはコクピットのごとく、
運転に集中出来るタイトな空間を手に入れました。

いわゆる「やる気」を起こさせるレイアウトですね

しかし、同乗者・・特に後部座席は、かなりの狭さで、
それを理由に、他車や他メーカーに移った人も居たようです。
http://publish.carsensorlab.net/hirokun/_2229.html

まぁ、スカイラインに居住性を求めたらいかんやろぉ・・
と思わなくもないですが、いろいろな事情があるのでしょう。

離れかけた若い世代を強力に引きつけたR32ですが、
古くからの、一緒に年をとってきた世代には不評だったようです。

当時の日産上層部は、それが許せなかったらしく
次代のR33では、大幅に太ってしまいました。。

しかし、R32の名誉のためにお話しすると、
特に4ドアの販売は低迷しましたが、
販売されたグレードを見ると、最上級グレードが一番の売れ筋です。

ですので、販売台数はともかく、利益率はかなり良かったはずです。

木を見て森を見ない・・

どの世界も一緒ですが、バカな上司は、バカな判断をするものです

私は、901運動（90年代にハンドリングNo.1を目指す）以降の、
この日産上層部の失敗が、今の日産の凋落を招いたと思っています。

またまた話が逸れてしまいました
悲劇のスカイラインR33については、またそのうちに・・。


R32のデザインについてですが、
私は、スカイライン史上、最高のデザインだと思っています。
（※個人の感想です。好き嫌いには個人差があります。）
どの角度から見ても、緊張感のある張りを感じますし、
微妙なプレスラインは、鍛え抜かれた筋肉を連想させます。

特に4ドアのデザインは全く古さを感じさせません。